Các vấn đề như vô lăng cứng hoặc lỏng tay lái khi lái xe đều liên quan trực tiếp đến hệ thống lái. Là cốt lõi của việc điều khiển phương tiện, cấu trúc của nó quyết định trải nghiệm lái xe và sự an toàn. Dưới đây là bảng phân tích từng bước về hệ thống lái từ loại cơ bản đến loại nâng cao.
1. Hệ thống lái cơ khí (Cấu trúc truyền thống)
Hệ thống lái cơ khí là cấu hình cơ bản nhất, bao gồm vô lăng, trục lái, thanh răng và bánh răng, thanh giằng và bánh xe. Nó được điều khiển hoàn toàn bằng sức mạnh cánh tay của người lái mà không cần trợ lực bổ sung và thường thấy ở các mẫu xe tải cũ. Ưu điểm của nó là cấu trúc đơn giản và chi phí bảo trì thấp, trong khi nhược điểm của nó bao gồm việc đánh lái vất vả ở tốc độ thấp-thường cần 3 đến 4 vòng vô lăng để hoàn thành một cú rẽ chữ U{5}}.
2. Tay lái trợ lực thủy lực (HPS)
Dựa trên kết cấu cơ khí, hệ thống lái trợ lực thủy lực có thêm bơm thủy lực, van điều khiển và piston trợ lực. Động cơ dẫn động bơm thủy lực để tạo ra-dầu áp suất cao và van điều khiển áp suất dầu để đẩy pít-tông hỗ trợ lái. Sự hỗ trợ có thể được khuếch đại gấp 2 đến 3 lần ở tốc độ thấp để vận hành dễ dàng hơn, nhưng nó làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu khoảng 5% và yêu cầu thay dầu thủy lực thường xuyên, thường là 3 năm một lần hoặc 60.000 km.
3. Tay lái trợ lực điện (EPS)
Tay lái trợ lực điệnlà xu hướng phổ biến hiện nay, với cấu trúc cốt lõi bao gồm vô lăng, cảm biến mô-men xoắn, ECU,-động cơ trợ lực, thanh răng và bánh răng cũng như bánh xe. Cảm biến mô-men xoắn phát hiện lực lái và ECU điều chỉnh hỗ trợ động cơ kết hợp với tốc độ xe-khuếch đại hỗ trợ từ 3 đến 5 lần ở tốc độ thấp và giảm tốc độ ở tốc độ cao để tránh mất lái. Nó tiêu thụ năng lượng ít hơn từ 3% đến 5% so với hệ thống thủy lực, không cần bảo trì và tương thích với các chức năng lái tự động như giữ làn đường.
4. Chỉ đạo-Bằng-Dây (SBW)
Lái-theo-dâylà xu hướng tương lai của hệ thống lái. Nó loại bỏ kết nối cơ học giữa vô lăng và bánh xe, chuyển đổi lệnh lái thành tín hiệu điện thông qua cảm biến góc và điều khiển trực tiếp động cơ lái để dẫn động các bánh xe. Tỷ lệ lái có thể được tùy chỉnh; đối với một số mẫu xe như NIO ET5T, việc rẽ chữ U chỉ cần quay nửa vòng vô lăng. Nó cũng giải phóng không gian buồng lái và hỗ trợ chuyển làn đường tự động chính xác hơn.
5. Phối hợp lái bánh xe phía sau-
Điều phối lái-bánh sau là cấu hình-cao cấp. Ở tốc độ thấp, bánh sau quay theo hướng ngược lại từ 3 độ đến 5 độ, điều này có thể làm giảm bán kính quay vòng-ví dụ: bán kính quay vòng của Audi A8L có thể rút ngắn 1,2 mét. Ở tốc độ cao, bánh sau quay cùng chiều từ 2 độ đến 3 độ, giúp thân xe ổn định hơn khi chuyển làn. Hiện tại, tính năng này chủ yếu được trang bị trên các-xe sedan và SUV cao cấp như Porsche 911 và BMW 7 Series.