Trục truyền động điện có phải là xu hướng tương lai của xe tải hạng nặng chạy điện- không?

Không giống như xe tải hạng nặng chạy bằng nhiên liệu-có công nghệ hoàn thiện, công nghệ cốt lõi của xe tải hạng nặng chạy điện-không ngừng được cải tiến trong các ứng dụng thực tế – vàtrục truyền động điệnlà một trong những phần tiêu biểu nhất.

Trong những năm gần đây, một xu hướng rõ ràng trong ngành đã xuất hiện: hệ thống truyền động trung tâm, gần như độc quyền hình thức dẫn động của xe tải hạng nặng chạy điện trong những năm đầu, đang nhanh chóng được thay thế bằng công nghệ trục truyền động điện tích hợp cao.

Nhiều người trong ngành tin rằng trục xe tải điện sẽ thay thế bộ truyền động trung tâm trên quy mô lớn trong tương lai và trở thành hướng kỹ thuật chủ đạo cho xe tải hạng nặng chạy điện.

Hệ thống truyền động trung tâm và trục truyền động điện

Xe tải hạng nặng chạy điện truyền thống-chủ yếu sử dụng hệ thống truyền động trung tâm: cấu trúc phân tán gồm "động cơ trung tâm + trục truyền động + trục".

Nguyên lý làm việc của hệ thống truyền động trung tâm tương tự như nguyên lý làm việc của xe chạy nhiên liệu truyền thống. Một động cơ độc lập được bố trí trên khung xe, công suất được truyền tới trục dẫn động thông qua trục dẫn động.

Cấu trúc này có nhiều bộ phận cơ khí và đường truyền dài dẫn đến tổn thất năng lượng nghiêm trọng và nhiều khuyết tật cố hữu.

Hệ thống trục ECông nghệ áp dụng thiết kế tích hợp cao, tích hợp động cơ, hộp số, bộ vi sai và các bộ phận cốt lõi khác bên trong trục, hủy trục truyền động, thực hiện truyền động trực tiếp và rút ngắn đáng kể đường truyền lực.

Ưu điểm là gì? Tại sao trục truyền động điện sẽ trở thành xu hướng chủ đạo?

Ưu điểm nổi bật nhất của thiết kế tích hợp cầu dẫn động điện là đường truyền lực được rút ngắn. Nó đơn giản hóa kiến ​​trúc truyền thống từ "động cơ → trục truyền động → bộ giảm tốc chính → bánh xe" thành "động cơ → bộ giảm tốc → bánh xe", giúp cải thiện đáng kể hiệu suất truyền động.

Việc cải thiện hiệu quả sử dụng năng lượng trực tiếp mang lại thu nhập hoạt động cao hơn cho người sử dụng. Lấy một chiếc xe tải hạng nặng-hoàn toàn chạy điện làm ví dụ: nó được trang bị trục truyền động điện tích hợp 4 trong 1 cải tiến của TRION, tích hợp động cơ, hộp số, PTO và trục thành một khối. Với cấu trúc nhỏ gọn hơn và đường truyền tải điện được tối ưu hóa, nó mang lại những lợi thế đáng kể về hiệu suất tổng thể cao hơn và mức tiêu thụ điện năng thấp hơn.

Dựa trên quãng đường lái xe trung bình hàng năm là 140.000 km và giá điện là 0,8 nhân dân tệ mỗi kWh, trục truyền động điện này có thể giúp người dùng tiết kiệm tới 33.600 nhân dân tệ chi phí điện mỗi năm.

Đồng thời, động cơ trung tâm truyền thống chiếm nhiều không gian phía sau cabin, trong khi trục truyền động điện có thể được tích hợp trực tiếp ở đầu trục, giải phóng nhiều không gian hơn cho việc bố trí pin và tải hàng hóa.

Quan trọng hơn, cuộc cạnh tranh “nửa sau” của xe năng lượng mới tập trung vào trí thông minh, trục dẫn động điện có lợi thế lớn hơn trong lĩnh vực này.

Cấu trúc tích hợp của nó giúp kết nối với hệ thống điều khiển thông minh của xe dễ dàng hơn, đặt nền tảng cho các hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến, phục hồi năng lượng thông minh và các chức năng cao cấp khác.

Cạnh tranh thị trường khốc liệt với nhiều người chơi

Khi xu hướng trục truyền động điện tiếp tục phát triển, ngày càng có nhiều người chơi tham gia thị trường.

Loại đầu tiên là các nhà cung cấp bên thứ ba-đang phát triển nhanh chóng, được đại diện bởi các doanh nghiệp như TRION Shanghai. Các doanh nghiệp này hiện là thế lực chính trên thị trường-trục dẫn động điện dành cho xe tải hạng nặng.

Loại thứ hai đang tích cực chuyển đổi các nhà sản xuất truyền thống, bao gồm các doanh nghiệp hỗ trợ truyền thống và nhà sản xuất phương tiện như Sinotruk.

Loại thứ ba là lực lượng xe tải hạng nặng-mới có trục truyền động điện-tự phát triển, chẳng hạn như Deepway.

Loại thứ tư là những gã khổng lồ toàn cầu thống trị-thị trường cao cấp, chẳng hạn như ZF và các thương hiệu quốc tế khác. Họ dẫn đầu thị trường-cao cấp với các hệ thống tích hợp như trục dẫn động điện theo mô-đun.

Được thúc đẩy bởi các doanh nghiệp này, công nghệ trục truyền động điện dành cho xe tải hạng nặng-đang tăng tốc ứng dụng trên các phương tiện giao thông, đồng thời mức độ trưởng thành và mức độ công nhận của thị trường đang dần được cải thiện.

Hiện tại,trục truyền động điệncông nghệ vẫn đang lặp đi lặp lại nhanh chóng và các nhà sản xuất đang nâng cao khả năng cạnh tranh của sản phẩm thông qua các tuyến kỹ thuật khác nhau.

Ví dụ: bị giới hạn bởi không gian lắp đặt, trục truyền động điện của xe tải hạng nặng chạy điện thường chỉ được trang bị một động cơ. Tuy nhiên, một số doanh nghiệp đã bắt đầu khám phá các giải pháp-động cơ kép.

Ưu điểm của giải pháp-động cơ kép là chiến lược lái xe có thể được điều chỉnh tùy theo điều kiện vận hành để đạt được hiệu suất năng lượng và tính tiết kiệm tốt nhất cho toàn bộ phương tiện. Hai động cơ hoạt động cùng nhau trong quá trình-khởi động xe, tăng tốc nhanh và leo dốc-với tải nặng để cải thiện sức mạnh; khi di chuyển ở tốc độ cao, chỉ có một động cơ chạy gần hết công suất trong khi động cơ còn lại tắt để cải thiện hiệu quả sử dụng năng lượng.

Bối cảnh cạnh tranh của thị trường trục xe tải điện đã hình thành ban đầu, nhưng vẫn còn phải xem ai sẽ thống trị thị trường trong tương lai.

Ba đến năm năm tới sẽ là khoảng thời gian quan trọng để hoàn thiện các lộ trình kỹ thuật và cơ cấu thị trường. Chỉ những người chơi đạt được sự xuất sắc về hiệu quả, chi phí và độ tin cậy mới giành chiến thắng trong cuộc thi này.