Hệ thống Axle E: Cung cấp năng lượng cho tương lai của xe thương mại điện
Nếu bạn đã từng tự hỏi làm thế nào xe tải điện, xe buýt và xe thương mại đạt được sức mạnh, hiệu quả và độ tin cậy cần thiết cho các hoạt động thế giới-, câu trả lời thường nằm ở một thành phần quan trọng: hệ thống trục E. Viết tắt cho "hệ thống trục điện", giải pháp tích hợp này kết hợp các động cơ điện, bánh răng và cảm biến thành một đơn vị - thay thế hệ thống truyền động truyền thống bằng cách thay thế hiệu quả, nhỏ gọn và thích nghi hơn. Đối với các nhà sản xuất xe, nhà điều hành đội tàu và kỹ sư, hệ thống Axle E không chỉ là một bản nâng cấp kỹ thuật; Chúng là một con đường để đáp ứng các mục tiêu bền vững, giảm tổng chi phí sở hữu (TCO) và các đội tàu chứng minh tương lai -.
Hệ thống trục E là gì?
Hệ thống trục Trion E (hoặc hệ thống trục điện) là một giải pháp truyền động tích hợp đầy đủ, gói một hoặc nhiều động cơ điện trực tiếp vào trục của xe. Không giống như các thiết lập truyền thống trong đó một động cơ trung tâm kết nối với trục thông qua hệ thống truyền động, các hệ thống trục E loại bỏ sự cần thiết phải truyền và vi sai. Thiết kế này làm giảm trọng lượng, cải thiện hiệu quả năng lượng và đơn giản hóa việc tích hợp - Ưu điểm quan trọng đối với xe điện (EV) trong đó mỗi kgam và watt - giờ.
Động cơ điện
Động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu hoặc pmsms
Giảm giá
Để phù hợp với tốc độ động cơ với tốc độ bánh xe
Điện tử điện
Để điều khiển động cơ và quản lý năng lượng
Cảm biến
Đối với mô -men xoắn, nhiệt độ và giám sát lỗi
Các hệ thống trục e không chỉ là "- đến - có" cho xe điện - chúng phải là- đối với các nhà sản xuất nhằm mục đích cạnh tranh trong một thị trường điện khí hóa nhanh chóng. Đây là cách họ cung cấp giá trị:
01
Hiệu quả mà không thỏa hiệp
Động cơ điện trong trục E hoạt động ở hiệu suất cao nhất (thường là 95%+), so với 70-80% cho động cơ đốt trong (ICES). Bằng cách đặt động cơ trực tiếp vào trục, mất năng lượng từ các hệ thống truyền động và truyền được loại bỏ.
02
Tối ưu hóa không gian để thiết kế tốt hơn
Truyền thống truyền thống yêu cầu không gian khung gầm rộng lớn cho động cơ, truyền và truyền động. Trục động cơ điện giải phóng bất động sản này.
03
Độ bền cho các điều kiện khắc nghiệt
Xe thương mại hoạt động trong môi trường khó khăn: nhiệt độ khắc nghiệt, tải nặng và dừng thường xuyên. Trục với hệ thống động cơ điện được thiết kế để chịu được những thách thức này.
04
An toàn thông qua kiểm soát chính xác
Động cơ điện cung cấp mô -men xoắn ngay lập tức và cung cấp năng lượng chính xác.
Giải pháp trục Trion EV
Các hệ thống trục e không phải là một - size - phù hợp với - tất cả. Chúng được thiết kế để phù hợp với các yêu cầu độc đáo của các phương tiện khác nhau, từ xe buýt thành phố đến xe tải kéo dài -.
EA1400K: trục cổng điện 9T
Thông số kỹ thuật chính: Động cơ pmsm kép (đỉnh 2 × 120 kW), mô -men xoắn động cơ 2x400 N · m, bảo vệ IP68.
Lý tưởng cho: Xe buýt thành phố 8-9m.
Tính năng nổi bật: Cho phép các thiết kế sàn thấp - với kênh bên trong 755mm - cải thiện khả năng an toàn và khả năng truy cập của hành khách.
EA2100N: trục cổng điện 13T
Thông số kỹ thuật chính: Động cơ pmsm kép (đỉnh 2 × 160 kW), mô -men xoắn động cơ 2x580 N · m, E - Chứng nhận đánh dấu.
Lý tưởng cho: 10.5 - bus có khớp nối 18m và hai tầng.
Tính năng nổi bật: Hiệu suất ổn định dưới tải trọng nặng, với số dặm thay đổi lốp vượt quá 100.000 km.
EA5000N: trục truyền động phân tán 13/16T
Thông số kỹ thuật chính: Động cơ pmsm kép (đỉnh 2 × 180 kW), mô -men xoắn động cơ 2x520 N · m, kép - điều khiển chuyển động cơ.
Lý tưởng cho: Xe tải và máy kéo 4 × 2/6 × 2/8 × 4.
Tính năng nổi bật: Giảm trọng lượng 300kg so với các ổ đĩa trung tâm, tăng công suất tải trọng.
EA1100K: 9T Trục cổng điện lái
Thông số kỹ thuật chính: Động cơ pmsm kép (đỉnh 2 × 90 kW), mô -men xoắn động cơ 2 × 350 N · m, bảo vệ IP67.
Lý tưởng cho: Xe thương mại nhẹ và xe tải chuyên dụng.
Tính năng nổi bật: ± góc lái 18 độ để tăng khả năng cơ động trong không gian đô thị chặt chẽ.
So sánh sản phẩm
| Người mẫu |
EA1400K
|
EA2100N
|
EA5000N
|
EA1100K
|
| các sản phẩm |
 |
 |
 |
 |
| Điện áp định mức | 540V | 540V | 540V | 600V |
| Công suất động cơ (Đỉnh/Xếp hạng) | 2 × 120/2 × 60kW | 2 × 160/2 × 95kW | 2 × 180/2 × 80kW | 2 × 90/2 × 55kW |
| Mô -men xoắn động cơ (Đỉnh/Xếp hạng) | 2×400/2×145N.m | 2×580/2×220N.m | 2×520/2×260N.m | 2×350/2×140N.m |
| Tốc độ động cơ (Max) | 9500r/phút | 8000r/phút | 9500r/phút | 9500r/phút |
| Trọng lượng trục | 850 kg | 1080 kg | 950 kg | 850 kg |
| Tốc độ bánh xe (Max) | 540r/phút | 430r/phút | 640r/phút | 540r/phút |
| kích thước | 22,5 inch | 22,5 inch | 22,5 inch | 22,5 inch |
R & D kỹ thuật: Đằng sau hậu trường của E Axle Đổi mới
Phát triển một hệ thống trục hiệu suất - E -} yêu cầu nhiều hơn là chỉ lắp ráp các thành phần -, nó đòi hỏi sự hiểu biết sâu sắc về vật liệu, điện từ và thực sự - Động lực học xe thế giới. Tại Trion Industrial, quy trình R & D của chúng tôi được hướng dẫn bởi ba nguyên tắc: người dùng - trung tâm, thử nghiệm nghiêm ngặt và cải tiến liên tục.
Kiểm tra hiệu suất xe và mô phỏng
Steer - bởi - băng ghế kiểm tra dây
Băng ghế kiểm tra hiệu suất hệ thống truyền động
Kiểm tra phương thức
Băng ghế kiểm tra độ tin cậy truyền tải
Kiểm tra hiệu chuẩn xe
Sản xuất sản xuất: Chất lượng và độ tin cậy mở rộng
Xây dựng các trục E ở quy mô đòi hỏi sự pha trộn của tự động hóa, kỹ thuật chính xác và kiểm soát chất lượng nghiêm ngặt. Các cơ sở sản xuất của chúng tôi được thiết kế để đáp ứng nhu cầu của cả hai đơn đặt hàng tùy chỉnh-} và các hợp đồng OEM khối lượng cao-.
Dây chuyền sản xuất thông minh
Phòng thử nghiệm âm thanh
Tự động dán robot
Hệ thống quản lý sản xuất
Kiểm tra EOL
Giao hàng thành phẩm
Câu hỏi thường gặp: Câu hỏi của bạn về các hệ thống Axle được trả lời
Câu 1: Hệ thống trục E khác với hệ thống truyền thống truyền thống như thế nào?
Một hệ thống truyền thống sử dụng một động cơ trung tâm được kết nối với trục thông qua hệ thống truyền động và truyền. Một động cơ điện và hệ thống trục tích hợp các động cơ trực tiếp vào trục, loại bỏ các thành phần này. Điều này làm giảm trọng lượng, cải thiện hiệu quả và giải phóng không gian khung gầm.
Câu 2: Trục E có thể được trang bị thêm vào các phương tiện hiện có không?
Có, nhưng nó phụ thuộc vào thiết kế của xe. Nhóm của chúng tôi có thể đánh giá khung gầm của bạn và đề xuất sửa đổi. Đối với các nền tảng mới hơn, động cơ điện với các hệ thống trục thường được thiết kế dưới dạng thả - thay thế cho các trục cơ học.
Q3: Làm thế nào để trục xe tải xử lý nhiệt độ khắc nghiệt như thế nào?
Trục điện của chúng tôi cho các hệ thống xe tải được thử nghiệm từ -40 đến 85 độ. Các tính năng chính như động cơ nóng (cho khí hậu lạnh) và làm mát hoạt động (cho khí hậu nóng) đảm bảo hiệu suất đáng tin cậy trong mọi điều kiện.
Câu 4: Các thành phần trục E có thể được tùy chỉnh cho các ứng dụng cụ thể không?
Tuyệt đối. Chúng tôi cung cấp các tỷ số bánh răng tùy chỉnh, đầu ra công suất động cơ và điều chỉnh phần mềm để phù hợp với nhu cầu của xe của bạn. Cho dù bạn cần mô -men xoắn cao cho một chiếc xe tải rác hoặc tốc độ cao cho xe tải giao hàng, chúng tôi có thể điều chỉnh một bộ trục EV để phù hợp.
Hệ thống trục E là tương lai của EVs thương mại
Sẵn sàng để thực hiện bước tiếp theo? Liên hệ với nhóm của chúng tôi để thảo luận về cách hệ thống động cơ trục xe điện có thể biến đổi chương trình xe điện của bạn.
