Trục truyền động điện là gì? Phân tích Cấu trúc, Hiệu quả & TCO

Phân tích đầy đủ về trục truyền động điện

1. Trục truyền động điện là gì?

Trong một câu:
MỘTtrục truyền động điệnlà một cụm tích hợp bao gồm một động cơ điện, bộ giảm tốc, bộ vi sai và trục truyền động chính.

Nó kết hợp các chức năng của động cơ, hộp số và trục dẫn động trong các phương tiện sử dụng nhiên liệu truyền thống thành một bộ phận duy nhất, cho phép động cơ điện dẫn động trực tiếp các bánh xe.

Hệ thống truyền động xe nhiên liệu truyền thống:
Động cơ → Hộp số → Trục truyền động → Bộ giảm tốc chính / Bộ vi sai → Bánh xe

Hệ thống truyền động trục truyền động điện:
Động cơ điện → Giảm tốc hành tinh / Giảm tốc → Vi sai → Bánh xe

Ưu điểm chính:

Cấu trúc ngắn hơn và nhỏ gọn hơn

Hiệu suất năng lượng cao hơn (loại bỏ tổn thất từ ​​trục truyền động và trục truyền động)

Hiệu suất NVH tốt hơn (gần{0}}hoạt động im lặng)

Điều khiển dễ dàng hơn với công suất mô-men xoắn tức thời

2. Tại sao Trục dẫn động điện lại là cốt lõi của xe tải hạng nặng-năng lượng mới?

So với ô tô chở khách, xe tải hạng nặng chạy điện{0}}có yêu cầu cao hơn gấp 10 lần về công suất đầu ra, khả năng làm mát, công suất mô-men xoắn và độ bền.

Ví dụ so sánh:

Phần kết luận:
Trục truyền động điện-của xe tải hạng nặng là thiết bị công nghiệp-công suất cao, không phải là phiên bản-mở rộng đơn giản của hệ thống truyền động xe điện chở khách.

3. Trong-Phân tích chuyên sâu về cấu trúc lõi của trục truyền động điện

Trục truyền động điện bao gồm bốn mô-đun cốt lõi:

① Động cơ điện công suất cao-(350–500 kW)

Điển hình là động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu (PMSM).

Công suất mô-men xoắn tức thời, rất quan trọng khi khởi động-xe tải hạng nặng và leo đồi

Phạm vi hoạt động-hiệu quả cao, cần thiết cho việc vận chuyển tải trọng-nặng

② Bộ giảm tốc hai- hoặc ba{1}}giai đoạn (Hệ thống bánh răng hành tinh)

Giảm tốc độ động cơ từ 8.000–12.000 vòng/phút xuống tốc độ bánh xe 300–500 vòng/phút.

Vật liệu bánh răng phải chịu được tác động tải trọng-nặng trong hơn 3.000 giờ hoạt động mỗi năm trong suốt thời gian sử dụng 10 năm

③ Nặng-Sự khác biệt về nhiệm vụ (Thiết kế gia cố)

Nửa trục trái và phải-phải xử lý mô-men xoắn lớn trong điều kiện-tải đầy đủ

Yêu cầu về độ tin cậy cao hơn đáng kể so với yêu cầu đối với xe chở khách

④ Hộp giảm tốc chính và vỏ trục truyền động

Đặc điểm chính: độ bền cao kết hợp với thiết kế nhẹ

Được sản xuất bằng thép cường độ-cao đồng thời tối ưu hóa khả năng tản nhiệt và tuổi thọ mỏi

Vỏ trục-hạng nặng dày hơn đáng kể so với trục xe chở khách để đảm bảo độ bền-lâu dài

4. Trục truyền động điện so với Hệ thống truyền động truyền thống (Xe tải hạng nặng{2}})

5. Trục truyền động điện ảnh hưởng như thế nào đến TCO của xe tải hạng nặng?

Việc-thay thế xe tải diesel trên quy mô lớn bằng các mẫu xe sử dụng năng lượng mới không chỉ được thúc đẩy bởi chính sách môi trường mà còn bởi những lợi thế kinh tế vượt trội.

Các yếu tố giảm TCO chính:

Chi phí điện thấp hơn nhiều so với chi phí nhiên liệu diesel

Chi phí bảo trì giảm đáng kể (không cần dầu động cơ, hộp số hoặc trục truyền động)

Tỷ lệ sử dụng xe cao hơn, đặc biệt là với hệ thống-đổi pin

Cải thiện trải nghiệm lái xe thông qua mô-men xoắn tức thời và điều khiển tự động

Phần kết luận:
Trục truyền động điện là một trong những bộ phận quyết định giúp cải thiện tổng chi phí sở hữu xe tải hạng nặng sử dụng năng lượng mới.

6. Khuyến nghị sản phẩm

Để khai thác triệt để tiềm năng kinh tế và hiệu suất của xe tải hạng nặng-năng lượng mới, dòng trục truyền động điện của TRION được thiết kế để có công suất cao và thời gian vận hành-lâu.

Trục truyền động điện EA5000N 13/16T
Có công suất cực đại 2 × 180 kW và mô-men xoắn hệ thống 50.000 N·m, hỗ trợ tải trọng trục định mức 13–16 tấn. Đó là lý tưởng cho máy kéo 4 × 2 / 6 × 2 và xe tải chở hàng 4 × 2 / 8 × 4. Với mức bảo vệ IP68 và chức năng chống trượt EASR, thiết bị này mang lại hiệu suất đáng tin cậy trong môi trường khắc nghiệt như công trường xây dựng và vùng núi. Việc giảm trọng lượng 300 kg giúp tăng thêm khả năng chịu tải và giảm mức tiêu thụ năng lượng.

Trục cổng điện EA1400K 9T
Được thiết kế cho xe buýt thành phố 8–9 mét, tích hợp động cơ PMSM kép với công suất 2 × 120 kW và mô-men xoắn 14.040 N·m. Thiết kế sàn-thấp giúp cải thiện khả năng tiếp cận của hành khách, đồng thời khoảng thời gian thay lốp sau 100.000 km giúp giảm chi phí bảo trì-lý tưởng cho các tuyến đường{11}ngắn và vận chuyển trong đô thị.

Trục dẫn động điện tích hợp cho xe tải 18 tấn
Được trang bị hộp số 2 cấp, cân bằng công suất và hiệu suất cho xe vệ sinh và xe phân phối liên tỉnh, hỗ trợ quá trình điện khí hóa nhanh chóng cho thị trường 18 tấn.

Tất cả các sản phẩm trục truyền động điện TRION đều trải qua thử nghiệm độ bền 1,5 triệu km và-so khớp hệ thống nhiều miền, mang lại hiệu suất năng lượng 80–92% và tiết kiệm TCO đáng kể cho người dùng.

Tóm tắt cuối cùng

Nếu động cơ diesel là trái tim của-xe tải hạng nặng truyền thống,
trục truyền động điện là trái tim của xe tải hạng nặng{0}}năng lượng mới.