Gần đây, qua các chuyến thăm và nghiên cứu thị trường xe tải hạng nặng{0}} chạy điện, chúng tôi đã xác định được hai xu hướng chính. Thứ nhất, dung lượng ắc quy của ô tô đang được nâng cấp với tốc độ nhanh chóng, với 400 kWh trở thành phổ biến và 600 kWh bắt đầu gia nhập thị trường. Thứ hai, người dùng cuối đang tích cực khám phá khoảng cách hoạt động dài hơn, với các kịch bản ứng dụng nhanh chóng mở rộng từ-vận chuyển tài nguyên ở khoảng cách ngắn đến vận chuyển tài nguyên ở khoảng cách- trung bình và-dài.
Dựa trên những xu hướng này, chúng tôi tin rằng xe tải hạng nặng{0}} chạy điện đang bước vào một giai đoạn nâng cấp công nghệ mới. Là một trong những bộ phận truyền động quan trọng nhất của xe, trục truyền động điện được kỳ vọng sẽ mở ra một thời kỳ thị trường tăng trưởng nhanh chóng.
Tại sao chúng ta có thể rút ra kết luận này? Logic rất đơn giản. Để thâm nhập vào các ứng dụng-đường trục-đường dài, người dùng cần có xe tải hạng nặng chạy điện-có dung lượng pin lớn, mức tiêu thụ năng lượng thấp và phạm vi lái xe mở rộng. Để đạt được các mục tiêu hiệu suất này, trục e đã trở thành một lựa chọn tất yếu. Trong bài viết này, chúng tôi cung cấp bản phân tích toàn diện từ các quan điểm phát triển thị trường xe tải hạng nặng- chạy điện, nhu cầu thị trường-cuối cùng và đặc điểm sản phẩm củahệ thống trục điện tử.
01 Sự phát triển của ngành công nghiệp xe tải hạng nặng{1}}đòi hỏi trục điện
Trước tiên, chúng ta hãy xem lại quá trình phát triển tổng thể của xe tải hạng nặng{0}} chạy điện. Lấy năm 2023 làm điểm phân chia, ngành này có thể được chia thành giai đoạn khám phá công nghệ và giai đoạn đột phá thị trường, đồng thời ngành này hiện đang tiến đến giai đoạn ứng dụng-hoàn toàn theo định hướng thị trường.
Giai đoạn 1:
Trước năm 2023, bị hạn chế bởi các yếu tố như công nghệ pin, cơ sở hạ tầng bổ sung năng lượng và chi phí, xe tải hạng nặng chạy điện-vẫn đang trong giai đoạn khám phá công nghệ. Các sản phẩm chủ yếu dựa trên hệ thống truyền động tập trung, với cấu hình tổng thể của xe tương tự như xe tải chạy bằng nhiên liệu truyền thống. Hầu hết các phương tiện đều sử dụng bộ pin 282 kWh gắn phía sau và hệ thống truyền động điện trung tâm bao gồm hộp số truyền thống kết hợp với động cơ tốc độ thấp. Các kịch bản ứng dụng chủ yếu là vận chuyển khoảng cách ngắn-, chủ yếu được thúc đẩy bởi các khoản trợ cấp và chính sách tiếp cận đường bộ.
Giai đoạn 2:
Những lợi thế bắt đầu xuất hiện và các kịch bản ứng dụng được mở rộng nhanh chóng. Tỷ lệ thâm nhập thị trường tăng từ 6% lên 14% vào năm 2024 và tiếp tục tăng lên 22% trong nửa đầu năm nay. Thị trường chứng kiến sự gia tăng nhanh chóng của cả sản phẩm chuyển đổi dầu-sang{7}}điện và các mẫu nền tảng-hoàn toàn mới. Dung lượng pin tiếp tục tăng, với các giải pháp pin{10}gắn phía sau và{11}}gắn dưới đang phát triển song song. Công nghệ truyền động điện trung tâm đã bắt đầu áp dụng các giải pháp động cơ-kép và động cơ tốc độ trung bình- đến{15}}cao, trong khi các sản phẩm trục điện tử đã hoàn tất việc giới thiệu ra thị trường lần đầu.
Giai đoạn 3:
Sau năm 2026, khi nhu cầu thị trường dần thay thế các ưu đãi chính sách, xe tải hạng nặng chạy điện-dự kiến sẽ bước vào giai đoạn áp dụng-theo định hướng thị trường{3}}quy mô lớn, với sự cạnh tranh ngày càng tập trung vào tổng chi phí sở hữu (TCO). Các kịch bản ứng dụng sẽ mở rộng từ vận chuyển tài nguyên ở khoảng cách- ngắn và trung bình{6}}đến các hoạt động ở khoảng cách-dài. Nền tảng phương tiện sẽ chuyển từ chuyển đổi dầu-sang{10}}điện sang các thiết kế được thiết kế có mục đích, với tỷ lệ ngày càng tăng của các bộ pin-dung lượng lớn và bố cục pin{13}}được gắn dưới. Được thúc đẩy bởi các yếu tố như dung lượng pin lớn,{15}}chuyển đổi pin bên dưới thân máy, thiết kế gọn nhẹ và mức tiêu thụ năng lượng thấp,trục xe tải điệndự kiến sẽ trở thành giải pháp truyền động chủ đạo.
Hiện tại, tỷ lệ thâm nhập của trục truyền động điện vào thị trường xe tải hạng nặng{0}}chạy điện vẫn tương đối thấp-dưới 5% trong máy kéo điện và khoảng 3% trên toàn bộ phân khúc xe thương mại hạng nặng. Tuy nhiên, do xe tải hạng nặng- chạy điện tiếp tục được nâng cấp công nghệ nên tỷ lệ thâm nhập của cầu dẫn động xe tải dự kiến sẽ vượt quá 20% vào năm 2026. Triển vọng lạc quan này đã trở thành sự đồng thuận trong ngành. Ngoài các nhà cung cấp linh kiện hàng đầu như Bosch, các nhà sản xuất xe tải lớn bao gồm FAW Jiefang và Sinotruk cũng đang tích cực triển khai các sản phẩm trục EV.
Các sản phẩm trục truyền động điện hạng nặng-được ra mắt tại thị trường Trung Quốc.
Từ góc độ ứng dụng thị trường hiện tại, hơn 90% máy kéo điện vẫn tập trung vào việc vận chuyển vật liệu rời ở khoảng cách ngắn-. Tuy nhiên, các công nghệ mới nổi như-trao đổi pin dưới thân máy, sạc-siêu nhanh, pin-dung lượng lớn và pin nhiên liệu hydro đều đang nhắm đến các ứng dụng đường dài-đường trục-. Khi xe tải hạng nặng chạy điện{10}}phạm vi dài bước vào thời kỳ tăng trưởng nhanh chóng, trục điện sẽ trở thành cấu hình tiêu chuẩn "phải{11}}cho những loại xe này.
02 trục truyền động điện sẽ cho phép nâng cấp lặp đi lặp lại các xe tải hạng nặng chạy điện-
Từ sự phát triển tổng thể của hệ thống trục điện, xu hướng hợp tác sâu sắc tích cực giữa các nhà sản xuất xe và nhà cung cấp linh kiện đã hình thành. Ví dụ: dựa trên đánh giá-hướng tới tương lai về các ứng dụng đường dài-cho xe tải hạng nặng-năng lượng mới, Bosch đã bắt đầu phát triển bộ trục xe điện ngay từ năm 2021. Động cơ của hãng có nguồn gốc từ các nền tảng trưởng thành của châu Âu, trong khi toàn bộ hệ thống trục đã được gia cố để đáp ứng yêu cầu về tải trọng của xe thương mại Trung Quốc, với quá trình phát triển và xác nhận tại địa phương. Những sản phẩm này đã được áp dụng trên nhiều mẫu xe tại thị trường Trung Quốc.
Từ góc độ nâng cấp công nghệ, chúng tôi tin rằng máy phát điệnNăm trục, giống như pin điện, sẽ đóng vai trò then chốt trong quá trình phát triển xe tải hạng nặng{0}}năng lượng mới.
Trục truyền động điện có ba ưu điểm chính: kích thước nhỏ gọn, trọng lượng nhẹ và hiệu suất cao.
Hệ thống trục điện có ba ưu điểm chính: kích thước nhỏ gọn, trọng lượng nhẹ và hiệu quả cao.
Đầu tiên, giá trị quan trọng nhất của trục điện nằm ở khả năng thay đổi cách bố trí truyền thống của xe tải hạng nặng chạy điện. Nó cho phép tận dụng tối đa không gian bên trong khung để sắp xếp các bộ pin-được gắn bên dưới, phá vỡ hiệu quả các giới hạn về dung lượng pin của các thiết kế-gắn phía sau. So với cách bố trí-gắn phía sau, vị trí đặt pin dưới-khung cũng cung cấp thêm không gian biến dạng về phía sau cho cabin trong trường hợp va chạm, cải thiện độ an toàn thụ động. Đồng thời, nó hạ thấp trọng tâm của xe và tăng cường khả năng xử lý ổn định khi lái xe ở tốc độ cao.
Trọng lượng nhẹ là một ưu điểm quan trọng khác của trục e. Bằng cách loại bỏ các bộ phận như trục truyền động và sử dụng hộp số nhỏ gọn với ít bánh răng hơn, nó hỗ trợ làm giảm trọng lượng tổng thể của xe-một yếu tố đặc biệt quan trọng đối với xe tải hạng nặng{2}} chạy điện. Hiện tại, tổn thất tải trọng vẫn là một trong những vấn đề chính trong các ứng dụng xe tải hạng nặng{4}} chạy điện và việc sử dụng trục xe tải điện có thể giảm thiểu thách thức này một cách hiệu quả.
Hiệu suất truyền động cao và tổn thất năng lượng thấp là ưu điểm lớn thứ ba của trục dẫn động xe tải. Cấu trúc đơn giản hóa và khối lượng giảm giúp giảm mức tiêu thụ năng lượng tổng thể của xe. Theo dữ liệu thử nghiệm của Bosch, trong các điều kiện vận hành khác nhau, xe được trang bị trục truyền động điện có thể giảm mức tiêu thụ năng lượng từ 10–15% so với hệ thống truyền động điện tập trung. Khi người dùng ngày càng chú trọng đến chi phí năng lượng và số km đi được hàng năm tiếp tục tăng, lợi thế này sẽ trở thành động lực chính thúc đẩy thị trường nhanh chóng áp dụng trục điện.
03 Việc áp dụng rộng rãi chỉ là vấn đề thời gian
Trong giai đoạn đầu của việc thúc đẩy bất kỳ công nghệ đổi mới nào, những thách thức như khả năng thích ứng với kịch bản và chi phí là không thể tránh khỏi. Hiện tại, xe tải hạng nặng chạy điện-chủ yếu được triển khai trong các phương tiện vận chuyển liên quan đến tài nguyên-và xây dựng-, nơi điều kiện làm việc phức tạp và đòi hỏi khắt khe. Điều này đặt ra yêu cầu cao về độ tin cậy và chiến lược điều khiển của trục điện.
Được biết, để đối phó với những thách thức này, Bosch đã liên tục cải tiến và nâng cấp cả phần mềm và phần cứng của các sản phẩm trục xe điện dựa trên-điều kiện vận hành thực tế. Các hệ thống này hiện có khả năng đáp ứng yêu cầu trong nhiều tình huống khác nhau, bao gồm địa hình đồi núi, đồng bằng, quốc lộ, đường cao tốc, tải trọng tiêu chuẩn và hoạt động tải trọng-nặng nề.
Về chi phí, vì trục truyền động điện vẫn đang trong giai đoạn đầu áp dụng-quy mô lớn nên chi phí đơn vị dự kiến sẽ giảm đều đặn khi khối lượng lắp đặt tăng lên. Hơn nữa, do tính chất-định hướng sản xuất của xe thương mại nên giá mua không phải là yếu tố duy nhất cần cân nhắc. Cần nhấn mạnh hơn vào tổng chi phí vòng đời. Khi quãng đường đi được hàng năm vượt quá 150.000 km,trục xe tải điệncó thể nhanh chóng bù đắp chi phí ban đầu cao hơn thông qua các ưu điểm như trọng lượng nhẹ hơn và giảm mức tiêu thụ năng lượng.
Trong thực tế, người sử dụng xe thương mại có xu hướng tập trung nhiều hơn vào tổng chi phí vòng đời hơn là chỉ giá trả trước. Điều này giải thích tại sao một số đội tàu hậu cần-hiệu quả cao sẵn sàng mua xe tải hạng nặng-thương hiệu Châu Âu{3}}có giá trên một triệu nhân dân tệ.
Việc áp dụng rộng rãi trục dẫn động điện-nặng chỉ là vấn đề thời gian.
Chúng tôi tin rằng triển vọng phát triển của trục truyền động điện cho xe tải-hạng nặng cũng có thể được đánh giá bằng cách tham khảo các quá trình chuyển đổi trong lịch sử, chẳng hạn như sự phát triển của-các AMT hạng nặng từ mức chấp nhận hạn chế sang tiêu chuẩn hóa hoàn toàn và việc nhanh chóng áp dụng trục điện tử trên thị trường xe tải nhẹ chạy điện. Tóm lại, trục điện đang đặt nền móng cho việc triển khai-xe tải hạng nặng chạy điện{4}}ở quy mô lớn. Theo thời gian, sự trưởng thành của thị trường và sự tích lũy kinh nghiệm liên tục sẽ cùng xác nhận sự chuyển đổi này.