Trong những năm đầu phát triển xe tải hạng nặng{0}}năng lượng mới, hệ dẫn động trực tiếp trung tâm gần như là cấu hình tiêu chuẩn trong toàn ngành. Nhưng ngày nay,-động cơ kép được tích hợptrục truyền động điện cho xe tải-được biết đến rộng rãi là trục điện tử dành cho xe tải-đang nhanh chóng loại bỏ dần hệ thống truyền động trực tiếp trung tâm. Đây không phải là mánh lới quảng cáo hay-kỹ thuật quá mức của nhà sản xuất; đó là một lợi thế không gian tàn khốc bao gồm các nguyên tắc cơ bản về vật lý và việc sử dụng không gian. Hôm nay, chúng tôi phân tích khung gầm xe tải hạng nặng-để giải thích cách loại bỏ xích truyền thống.
Bộ truyền động trực tiếp trung tâm cồng kềnh: Quán tính vật lý của một thế kỷ-Khung gầm nhiên liệu cũ
Truyền động trực tiếp trung tâm về cơ bản là phần còn sót lại từ thời kỳ "nhiên liệu-sang-điện". Logic của nó rất đơn giản và thô sơ: loại bỏ động cơ diesel, lắp một động cơ điện lớn, giữ lại hộp số truyền thống và sử dụng trục truyền động dài để truyền lực tới bộ vi sai cầu sau.
Ưu điểm của thiết kế này là chi phí R&D cực thấp, hầu như không cần khuôn mới cho khung xe. Nhưng điểm yếu về thể chất của nó là tai hại: tổn thất cơ học quá mức. Công suất từ động cơ truyền qua các bánh răng hộp số, trục dẫn động 2–3 mét và bộ giảm tốc chính trục sau, dẫn đến lãng phí lớn về hiệu suất truyền động. Hơn nữa, động cơ đơn sẽ ngắt điện hoàn toàn khi chuyển số bằng hộp số AMT. Nguy cơ rung lắc và lật xe đáng sợ khi leo dốc với tải trọng 49 tấn là cơn ác mộng của mọi tài xế xe tải.
Ưu điểm về không gian và trọng lượng của trục xe tải điện: Phòng dành cho bộ pin khổng lồ
Sự xuất hiện của trục dẫn động xe tải điện tích hợp-động cơ kép đã đảo lộn hoàn toàn thiết kế khung gầm truyền thống. Nó tích hợp trực tiếp động cơ và hộp số vào đầu bánh xe hoặc vỏ trục, loại bỏ hoàn toàn trục dẫn động kéo dài-khung gầm.
Đối với dịch vụ hậu cần vận chuyển-công suất lớn{1}}, phép toán rất rõ ràng:
Không gian khung gầm được mở khóa: Nếu không có trục truyền động, một khoảng trống lớn màu vàng sẽ mở ra giữa các thanh ray khung. Điều này giúp có thể hoán đổi pin dưới khung gầm và lắp đặt bộ pin lớn 500–600kWh. Trọng tâm của xe được hạ xuống đáng kể, mang lại khả năng vào cua ở tốc độ cao-ổn định.
Cực kỳ nhẹ: Loại bỏ vỏ hộp số truyền thống, trục truyền động và các bộ phận cơ khí phức tạp giúp giảm hàng trăm kg trọng lượng lề đường. Trong ngành vận tải hàng hóa dựa trên trọng tải-, mỗi kg tiết kiệm được sẽ chuyển trực tiếp thành trọng tải hợp pháp và lợi nhuận thực tế.
Bố cục nhỏ gọn này là sức mạnh cốt lõi củahệ thống trục điện tử-nó xác định lại cách trục điện của xe tải phù hợp với thiết kế xe hạng nặng-.
Sức mạnh tối thượng của trục-động cơ điện kép: Chuyển số mà không bị gián đoạn nguồn điện
Đây là rào cản kỹ thuật cốt lõi khiến trục sau chạy điện-động cơ kép chiếm ưu thế trên thị trường. Không giống như xe chở khách, xe tải hạng nặng-có tải trọng lớn; truyền động trực tiếp bằng động cơ thuần túy không thể leo dốc khai thác dốc, do đó bắt buộc phải có hộp số để khuếch đại mô-men xoắn.
Điểm nổi bật của trục động cơ-kép với động cơ điện nằm ở "tinh thần đồng đội". Khi xe chuyển số, Động cơ A cắt điện để hoàn tất việc chuyển số, trong khi Động cơ B tiếp tục tạo ra mô-men xoắn để đưa xe tải về phía trước. Sau khi Động cơ A chuyển số xong và tiếp quản công suất, Động cơ B sẽ hoàn thành quá trình chuyển số của chính nó.
Logic chuyển số "cuộc đua tiếp sức" này giúp loại bỏ hoàn toàn hiện tượng chân không công suất trong quá trình chuyển số. Cho dù bắt đầu với tải đầy hay leo dốc dài, việc cung cấp điện đều mượt mà. Nó không chỉ xóa bỏ hiện tượng giật khi chuyển số mà còn đẩy mức tiêu thụ năng lượng tổng thể xuống mức cực thấp.
Hệ thống truyền động trục điện đạt được công suất đầu ra liền mạch, giúp trục sau động cơ điện trở thành lựa chọn tối ưu cho các ứng dụng -nặng nề.
Phần kết luận
Việc thay thế bộ truyền động trực tiếp trung tâm bằng-trục dẫn động điện tích hợp động cơ kép không phải ngẫu nhiên-đó là kết quả tất yếu của những ưu điểm vượt trội về hiệu suất truyền động, không gian khung gầm và độ êm ái về công suất. BẰNGtrục điệncông nghệ hoàn thiện và chi phí giảm xuống, trục truyền động ù sẽ được dự định sẽ thoát khỏi giai đoạn vật lý của xe tải hạng nặng{0}}năng lượng mới vĩnh viễn.
Đối với các OEM và nhà khai thác đội xe, việc chọn trục dẫn động xe tải phù hợp đồng nghĩa với việc đạt được hiệu quả cao hơn, TCO thấp hơn và khả năng cạnh tranh mạnh mẽ hơn trong kỷ nguyên xe tải điện.